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目前德國弗勞恩霍夫協(xié)會制造、工程與自動化研究所的科學(xué)家們正在研制一種用于電動汽車的納米管薄膜新材料，以減少電池耗電量，保證電動汽車在低溫天氣下的車體溫度，增加電池續(xù)航能力。
一般環(huán)境下，電動汽車可暢通無阻，如在溫和的美國加州，充電樁隨處可見?？稍诘蜏丨h(huán)境下，電池電量極易耗盡，機(jī)身不能啟動的同時，連車內(nèi)的供熱系統(tǒng)也無法運(yùn)作。而新型納米管薄膜材料的出現(xiàn)，將在很大程度上解決低溫環(huán)境下電動汽車的續(xù)航難題。新型納米管薄膜將有效保持車體溫度，大大減少電動汽車電量耗盡而熄火情況。
傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車是通過發(fā)動機(jī)提供內(nèi)部加熱所需要的熱量。但電動汽車的馬達(dá)并不會大量發(fā)熱，而是通過在汽車內(nèi)鋪設(shè)銅線和硅基加熱墊，由電池供電提供熱量，對于電動汽車電池來說是一項(xiàng)沉而笨重的負(fù)擔(dān)。而且，如果任何一個銅線斷裂，供熱系統(tǒng)就會停止工作，可它們依舊會耗費(fèi)大量電量。
相反，由弗勞恩霍夫工作組研發(fā)的碳納米管薄膜可有效解決電動汽車的供熱問題。這些薄膜可以被貼在汽車內(nèi)部表面，例如內(nèi)門板扶手，并且有電流通過。電流流經(jīng)碳納米管，由于電阻的作用產(chǎn)生一定的熱量。
由于薄膜本身并不會存儲太多熱量，產(chǎn)生的熱量會及時有效地釋放至汽車艙內(nèi)，保持內(nèi)部溫暖。而且，新型納米管材料在切斷電源后，能迅速冷卻下來。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)監(jiān)測，納米管薄膜的耗電量遠(yuǎn)低于銅線加熱系統(tǒng)，而且更輕更細(xì)，新材料的耗電量更少，而且加熱效果顯著。而且，局部納米管薄膜的破損并不會影響整體工作，也不會增加耗電量。此外，在現(xiàn)行的加熱系統(tǒng)中，用戶可以控制納米管薄膜產(chǎn)生的熱量，有效控制電力使用量。
但納米管薄膜的規(guī)模使用還需要克服以下一個問題。按照納米管薄膜現(xiàn)在的形態(tài)，它們必須按照單片連接的形式應(yīng)用在汽車曲面內(nèi)飾上，以防止材料起皺。未來，科學(xué)家希望能夠研制出此類納米管的噴漆材料，使之能夠更快捷、更便宜地應(yīng)用于普通車輛。
據(jù)悉，這種新型納米管薄膜將于本月的法蘭克福國際車展公開演示。
